Замена щеток генератора ВАЗ 2110.

Щетки генератора возможно назвать серьёзным элементом в совокупности автомобиля, как раз исходя из этого за ними нужно верно заботиться, и проводить их своевременную замену. К примеру, на ВАЗ 2110 замена щеток генератора обязана осуществляться каждые четыре года либо же каждые 50 тысяч километров пробега авто.

И делать это в обязательном порядке, поскольку от состояния щеток зависит подзарядка батареи аккумулятора автомобиля. В случае если внезапно потерять момент нужной замены щеток генератора, в один прекрасный день автовладелец может понять, что аккумулятора авто всецело разряжен. Причем, в большинстве случаев, такая обстановка появляется в самый неподходящий момент.

Чтобы не допустить аналогичных эксцессов, нужно знать, как как раз направляться контролировать этот элемент.

Как проверить щетки генератора?

Проверить щетки генератора на работоспособность возможно следующим образом:

обесточьте генератор, отключив кабель «минус» от батареи аккумулятора, демонтируйте регулятор напряжения; сейчас обратите внимание на то, как щетки выступают из собственного «укрытия».

Замена щеткам нужна в ситуации, в случае если эти самые щетки «выглядывают» меньше, чем на 5 мм. 

Пошаговая инструкция по замене щеток генератора на ВАЗ 2110 собственными руками.

1. В первую очередь, нужно от аккумулятора отсоединить клемму, по окончании чего — демонтировать аккумулятор из автомобиля.

Да, совершить замену щеток возможно и без демонтажа генератора, но она при таких условиях, в большинстве случаев, сопровождается дополнительными трудностями.

2. Потом удаляем крышку, выступающую в качестве защитного кожуха.

3. Отключаем от щеток генератора сам генератор и провод питания. Последний демонтируется весьма легко – методом выкручивания пары нужных болтов.

4. Читать далее «Замена щеток генератора ВАЗ 2110.»

Выбираем лучшие амортизаторы: газовые, масляные или газомаслянные

В ходе усовершенствования моделей автомобилей появляются новые конструкции, основанные на применении рабочих процессов и усовершенствовании материалов. За время эксплуатации наработки обкатываются на серийных авто и приобретают вердикты пользователей. Одни из главных элементов подвески современного транспортного средства амортизаторы кроме этого совершенствовались производителями машин.

В качестве рабочего материала в них использовалась жидкость, а позднее проводились опыты с заполнением рабочего количества газом под давлением. В том, какие конкретно амортизаторы лучше газовые, масляные либо газомаслянные, разберемся исходя из их эксплуатационных особенностей.

Содержание

1 Использование амортизаторов в автомобиле 2 содержания и Разнообразие форм 3 Главные отличия в эксплуатации 4 Как сделать верный выбор 5 Популярные компании-изготовители

Использование амортизаторов в автомобиле

В хорошей подвеске современного автомобиля установлено 4 амортизатора. Отдельные автокомпании практикуют монтаж большего количества, но таковой подход характерен для частных случаев. При работе в паре с пружиной осуществляется гашение колебаний, появляющихся от неровностей дороги.

Как установлен амортизатор

Стойка с пружиной трудятся в различных направлениях, первая пробует разжать подвеску, а вторая ее возвращает в исходное положение посредством сжатия. Исходя из этого им действенно удается погасить колебательные процессы.

Параллельно понижаются толчки от подвески на кузов, машина ведет себя ровнее и происходит меньший износ разных механизмов и узлов.

содержания и Разнообразие форм

Определяя, какие конкретно стойки лучше газовые либо масляные, либо газомаслянные, необходимо подчеркнуть, что отечественные машины оснащаются изделиями с гидравлической конструкцией.

Читать далее «Выбираем лучшие амортизаторы: газовые, масляные или газомаслянные»

Выгодная продажа автомобиля с пробегом

На данный момент рынок продажи машин с пробегом быстро начинается. Из года в год все больше людей грезят избавиться от собственной ветхой автомобили. Машины на вторичном рынке очень популярны из-за высокой ликвидности и невысокой стоимости. Для весьма многих граждан весьма сложно купить новую машину из автосалона и приобретение подержанного авто – это единственная возможность стать автовладельцем.

предложение и Спрос, каковые тесно взаимосвязаны между собой, определяют работу вторичного рынка, формируя ценовую политику. Продавец в таковой ситуации не имеет возможности быть больше максимально допустимую цену, дабы не утратить всех собственных клиентов, готовых приобрести у него товар. Для любого клиента характерно желание сэкономить на приобретении, исходя из этого они создают достаточно тщательный отбор из предложенных вариантов, дабы отыскать подходящий для себя.

Громаднейшие шансы реализовать собственный товар (автомобиль) имеют те продавцы, каковые устанавливают настоящую и адекватную цена товара. Т.к. цены на вторичном рынке изначально имеют низкий уровень, то каждые, кроме того самые минимальные скидки смогут обернуться для продавца невыгодной сделкой.

Существует пара способов, разрешающих расширить собственную прибыль от продажи, не повышая наряду с этим цены на товар.

К примеру, одним из способов повышения прибыльности есть продажа авто через комиссионный магазин в больших областных центрах, не секрет, что цены на подержанные авто в том месте выше чем в Москве. Грамотно созданная доставка автомобиля из Москвы к клиенту в провинцию уменьшит транспортные затраты.

Дабы осуществить продажу б/у автомобиля на более удачных условиях, нужно экономить на транспортировке автомобиля. Читать далее «Выгодная продажа автомобиля с пробегом»

Задний мост (главная передача), дифференциал автомобиля.

Приветствую всех читателей. В данной статье мы разглядим устройство заднего моста (основной передачи) привода колёс заднеприводных машин и переднеприводных также (на переднеприводных конечно заднего моста нет, но имеется механизм привода на передние колёса), полуоси и дифференциал. Так же мы разглядим неисправности и техобслуживание этих механизмов и способы устранения неисправностей. 

Основная передача предназначена для повышения крутящего момента на задние колёса уменьшения и машины оборотов вращения колёс. На большинстве машин установлены одинарные шестерёнчатые главные передачи, в которых крутящий момент передаётся посредством лишь одной пары шестерен. Основная передача заднеприводных машин, помещена в картере заднего моста, а у переднеприводных машин (к примеру ВАЗ 2108) либо у заднеприводных, но с задним размещением двигателя (к примеру Фольскваген Жук либо Запорожец) основная передача находится в том же картере, что и коробка передач.

Разглядим сперва основную передачу заднеприводных машин.

Рис.(1) Гипоидная основная передача
1 — подшипники, 2 — сальник, 3 — распорная втулка, 4 — ведущий вал, 5 — ведущая шестерня, 6 — ведомая шестерня, 7 — картер заднего моста.

Основная передача заднеприводных автомобилей гипоидная (с коническими шестернями, одна из которых смещена вниз) — смотрите рисунок (1).

В отличие от простой конической передачи шестернями, у которой шестерни пересекаются посередине громадной ведомой шестерни, в данной передаче большинства машин, ось ведущей шестерни 5 смещена вниз, относительно оси ведомой шестерни 6. Такое размещение шестерен снабжает бесшумную работу, сокращает нагрузки, каковые действуют на зубья шестерен, ну и к тому же даёт возможность конструкторам существенно понизить уровень пола кузова автомобиля, а это, как мы знаем, повышает устойчивость автомобили на громадных скоростях. Читать далее «Задний мост (главная передача), дифференциал автомобиля.»

Замена шаровых опор ВАЗ 2114.

Шаровые опоры в машинах ВАЗ – довольно часто заменяемые комплектующие «благодаря» качеству дорог и получаемым запчастям в соответствующих специальных магазинах. Но в случае если вам повезет, то и на автомобиле с пробегом в 60-70 тысяч километров вы сможете найти в полной мере рабочие шаровые опоры, исходя из этого в каждом конкретном случае необходимость замены шаровых опор ВАЗ 2114 обязана определяться в личном порядке.

Диагностика ходовой ВАЗ 2114 собственными руками.

Поднимите колесо и удостоверьтесь в надежности наличие люфта, взявшись за его верх и низ руками и мало пошатав. Данный метод достаточно субъективен, исходя из этого существуют еще и другие. Пребывав под автомобилем, засуньте монтировку между краем шаровой и нижним рычагом опоры и отожмите вверх. Тут вам будет эргономичнее разглядеть люфт колеса. Но и данный метод самым точным назвать запрещено.

Инструменты.

Вот перечень инструментов что потребуется:

съемник шаровых опор, ключ на 19 и 17, молоток и монтажка, домкрат.

Инструкция по замене шаровых опор на ВАЗ 2114.

Смажьте новую шаровую опору литолом, сняв пыльник. Вооружитесь выше обрисованными инструментами. Без них замена шаровых опор не сможет быть осуществима. Сейчас ослабьте болты крепления переднего колеса и поднимите посредством домкрата переднюю часть вашей автомобили. Отверните до конца болты и снимите колесо.

Для подстраховки, что нужно, подставьте упоры под дне и автомобиль на ручной тормоз. Посредством накидного ключа/головки с воротком открутите гайку крепления к рычагу шарового пальца опоры. Затем вам направляться отвернуть болты крепления шаровой опоры ВАЗ 2114 с ее верхней стороны.

После этого засуньте съемник шаровых опор под пыльник и открутите болт съемника, дождитесь, пока под действием рычага палец не выскочит из собственного посадочного места. Читать далее «Замена шаровых опор ВАЗ 2114.»

Зачем двигателю два коленвала?

Все двигатели внутреннего сгорания, используемые на транспорте, будь они одноцилиндровые либо многоцилиндровые — имеют один единственный коленчатый вал (в отличие от распредвала). Схема эта создана изобретателями весьма в далеком прошлом и поменять её до тех пор пока никто не планирует. Но мало кто знает, что были в истории построения двигателей неповторимые их конструкции и инженеры, каковые кардинально отличались от простых моторов, в частности числом коленчатых валов — два вместо одного. И поразительно, что не обращая внимания на собственные преимущества перед простыми одноколенвальными моторами, эту схему до сих пор не внедрили в производство. Но начнём всё по порядку.

Двух инженеров двигателей Руперта Байнла (механик из Баварии) и Вилли Рюффента (бывший швейцарский плотник), постоянно интересовало и объединяло одно да и то же увлечение: оба они весьма обожали мотогонки и всегда пытались усовершенствовать двигатели для спортивных мотоциклов и автомобилей. В девяностых годах прошлого века, они встретившись на очередных гонках, решили наконец то воплотить в судьбу идею Рупперта Байнла и выстроить неповторимый двухколенвальный двигатель. В теории двухвальная конструкция была известна ещё в довоенные (тридцатые) годы, но из-за чего то как и другие неповторимые проекты, осталась не увиденной многими и не внедрённой в производство.

Двухколенвальный мотор неспециализированным замыслом.

Ощутимые преимущества двухвального симметричного построения мотора очевидны. Прекрасно уравновешиваются инерционные силы первого порядка, и причём без балансировочных валов.

А это указывает, что на таком моторе, по большому счету не будет столь ощутимой и неприятной вибрации. Причем два коленвала, вращаясь в противоположных направлениях, будут компенсировать гироскопический момент (особенно при резкой подаче газа), а это особенно принципиально важно для мотоциклов. Читать далее «Зачем двигателю два коленвала?»

Веерные форсунки омывателя лобового стекла: преимущества и недостатки

Производители машин стремятся поддерживать большую обзорность с водительского кресла. В этом оказывает помощь качественная очистка лобового стекла. За данный процесс отвечают пара совокупностей, включая работу «дворников», верное обтекание встречными воздушными потоками. Заботу об улучшении видимости берут на себя веерные форсунки омывателя лобового стекла.

Данный тип гидроочистителей есть более прогрессивной разработкой если сравнивать с хорошими струйными конструкциями.

Шофер может самостоятельно установить понравившиеся распылители для собственной модели автомобиля.

Содержание

1 Как выбирать омыватели 2 Негативные и хорошие стороны при применении веерных форсунок 3 Работа обратного клапана в совокупности омывателей 4 Процесс монтажа

Как выбирать омыватели

Лучшим вариантом есть приобретение этого элемента конструкции под конкретную модель автомобиля. Удобство этого варианта пребывает в том, что не требуется будет что-то подгонять либо укорачивать/удлинять.

Но возможно сэкономить и приобрести универсальные веерные форсунки омывателя лобового стекла. Трудиться они будут кроме этого, но смогут появиться маленькие неприятности на стадии монтажа.

В случае если «универсалы» изготовлены известным производителем, то отличие в качестве с уникальным изделием автолюбитель может не ощутить. гарантии и Срок эксплуатации кроме этого будет долгим. Отличие будет только в названии и цене бренда.

Производством универсальных омывателей занимаются такие концерны как Ssang Yong, Volvo, Toyota. Из них самая приемлемая цена у корейской продукции. Отличие со скандинавскими изделиями доходит до 2 раз.

Японская компания специализируется на запчастях к авто премиального класса. Читать далее «Веерные форсунки омывателя лобового стекла: преимущества и недостатки»

Выезд на перекресток в случае затора: о чем многие не задумываются

Пару дней назад имела место следующая обстановка: за перекрестом затор, но поперечное перемещение все равно выезжает на перекресток, чем мешает проехать моему направлению. Мониторю обстановку по Яндекс пробкам — а чем еще заняться, в случае если уже пять мин. ни одной автомобили не проехало в отечественном направлении. И вот какую картину увидел.

История с остановкой на заторе и перекрёстке за ним

На параллельной дороге пробки не было, но те, кто ехал в моем направлении позднее, стали объезжать пробку по параллельной улице, которая упирается в ту, которая формирует затор. Со своей стороны в том месте также образуется пробка, а водители начинают мешать тем, кто едет в поперечном направлении. Смотрите картину:

Иначе говоря те кто ехал по красной траектории, выезжал на перекресток при затора, мешали сами себе, конечно мешали вторым. И обстановка эта ухудшалась с каждой минутой. Аварию на правом перекрестке по всей видимости скоро растащили, по причине того, что всего 15 мин. ушло. А если бы растаскивали продолжительнее, все бы по большому счету поднялось — целый район бы стоял… Философия несложная: не мешай ехать вторым, в противном случае будешь мешать ехать самому себе.

Город он же таковой, в нем все наматывается, как снежный ком. Итогом моей поездки через данный перекресток стало 15 мин. без перемещения, куча потерянных нервов, а все вследствие того что кому-то нетерпелось на полторы 60 секунд стремительнее появляться дома. Эти люди похитили у меня 15 мин. времени (сходу фильм время вспомнился).

Действия при проезде перекрестка

Подъезжая к перекрестку не поленитесь спрогнозировать ваши шансы его проехать своевременно. Вовремя, это значит что вы прекратите мешать вторым направлениям раньше, чем у них покажется возможность ехать. Читать далее «Выезд на перекресток в случае затора: о чем многие не задумываются»

Впрысковый мотор не заводится? Ищем причину.

Кроме того отечественных автомобилей, с совокупностью впрыска горючего, делается с каждым днём всё больше на отечественных дорогах. И частенько, водители столкнувшись с попытками завести таковой двигатель, впадают в панику. Привыкнув к несложным карбюраторным двигателям, они не знают с чего начать.

Неисправностей не редкость пара, но разглядим в данной статье самую распространённую, с которой необходимо затевать диагностику, в случае если ваш инжекторный двигатель не заводится.

Ниже будут обрисованы способы диагностики собственными руками посредством несложных приспособлений, предназначенных для несложных впрысковых автомобилей. Но на самых современных инжекторных машинах, напичканных электроникой, определить причины неполадок возможно лишь имея диагностические приборы и соответствующие знания.

Кто хочет взять эти знания, то направляться обратить внимание на баннер ниже, перейдя по которому вы сможете обучиться диагностике самых современных впрысковых двигателей и на этом прекрасно получать.

Для того, что бы искать обстоятельство нежелания впрыскового мотора заводиться, нам пригодятся совсем простые вещи (кстати, их я рекомендую постоянно возить с собой, как и нужные вещи для впрысковых моторов, каковые вы отыщете в данной статье).

Нам потребуются простой недорогой пробник, любое четырёхконтактное реле (не считая трёхконтактного реле поворотов), и проводная перемычка с двумя клеммами «отец» (см. фото 1 выше). Пробник имеет батарейку(покупаем как раз таковой), и с ним легко отыскать как раз минус в электрической цепи, это принципиально важно так как управление (включение) многими элементами электрической цепи устройств впрыска, происходит именно по минусовому проводу (проводам). Читать далее «Впрысковый мотор не заводится? Ищем причину.»

Востановление редукторов и коробок передач без разборки.

Зубчатые передачи с комплектом разных шестерен, одно из старейших изобретений человека. И употреблялись они, в то время, когда ещё не существовало ни машин ни мотоциклов, по большей части на первых фабриках (мануфактурах). И по сей день нет механизмов, где бы не употреблялись шестерни, начиная от самых мелких наручных женских часиков и заканчивая огромными электростанциями, пароходами и поездами. Но как и каждая подробность, какая бы она жёсткая не была бы, шестерни в редукторах и коробках передач заднего моста автомобиля, со временем изнашиваются от трения и нагрузок.

Срок безаварийной работы автомобильных коробок редукторов и передач (о неисправностях редуктора заднего моста читаем в данной статье) зависит от многих факторов, и в первую очередь от конструктивных изюминок механизма, качества стали, качества масла, условий эксплуатации автомобиля. И могу заверить: эти агрегаты испытывают нагрузки кроме того б?ольшие, чем двигатель автомобили.

Не нужно доводить до этого, в противном случае при поломке уже ничего не окажет помощь.

И при прохождении автомобилем определённого пробега ( у всех по различному и снова же зависит от многих факторов), со временем износ шестерен даёт о себе знать гулом, к которому в нервном состоянии прислушивается шофер и задаёт себе вопрос: что гудит — подшипники первичного вала, либо процесс износа захватил зубья шестерен? И в большинстве случаев сильно изнашивается активная (рабочая) поверхность зубьев ( впредь до питтинга — раковинки на поверхности стали, каковые видны невооружённым глазом). А питтинг есть концентратором напряжения в структуре металла и при резком ускорении (повышении нагрузки) зуб либо зубья шестерни смогут выкрошиться. Читать далее «Востановление редукторов и коробок передач без разборки.»