Двигатель внутреннего сгорания устроен так, что для его обычной работы требуется определенная температура, именуемая рабочей температурой двигателя. В случае если двигатель не охлаждать, он перегреется и выйдет из строя, в случае если двигатель охлаждать через чур интенсивно, процессы горения в камере сгорания будут протекать неправильно и двигатель не сможет развить полную мощность.
Любое отклонение температуры двигателя от обычных показателей есть предлогом начать устранение и поиск неисправности.
Главные узлы совокупности охлаждения
Двигатель внутреннего сгорания в большинстве случаев содержит следующие узлы, каковые так или иначе связаны с охлаждением:
Водяная помпа — насос, что заставляет циркулировать охлаждающую жидкость. Радиатор печки — его задачей явлется нагрев воздушное пространство в салоне автомобиля.
Термостат — клапан, определяющий, нужно ли пропустить антифриз через радиатор либо еще рано и пускай он еще погреется на малом круге охлаждения. Радиатор охлаждения — единственная подробность, которая может действенно охладить антифриз в трудящегося двигателя. Один либо пара вентиляторов охлаждения — необходимы в основном при медленном перемещении либо стоянке, дабы потока воздушное пространство хватало для действенной работы радиатора. Смогут включаться на ходу, дабы усилить эффективность охлаждения.
Все эти узлы связаны между собой резиновыми патрубками, фланцами и трубами.
Потом перечислю самые нередкие неисправности, каковые смогут встретиться в эксплуатации автомобиля.
Негерметичность соединений совокупности охлаждения
Пожалуй самая нередкая неприятность, которая видится. Многие знают о подтеканиях охлаждающей жидкости, но эксплуатируют автомобиль, поскольку жидкость уходит медлительно. Но не следует забывать, что каждая брешь в герметичности замкнутой совокупности охлаждения, будучи прогретой до рабочей температуры может стихийно увеличиться и образовать неожиданный порыв, не совместимый с предстоящей эксплуатацией.
Главных обстоятельства негермитичности всего четыре:
Трещины во фланцах либо расширительном бачке Надрывы шлангов Прослабление утяжки хомутов Усталость сальников водяной помпы
Отыскать негерметичность достаточно легко, поскольку в антифриз добавляется краситель, что в месте подтекания некуда не убежит, сохранив наряду с этим цвет охлаждающей жидкости.
Выход из строя насоса охлаждения
В этом пункте все легко — насос охлаждения лишается возможности перекачивать антифриз, в следствии чего может появиться локальный перегрев. Неисправность страшна тем, что высокая температура может дойти до датчика через чур поздно, в то время, когда либо перегреется двигатель, либо от большого давления порвет шланги.
Выход из строя пробки бачка охлаждающей жидкости
Пробка бачка охлаждающей жидкости есть не просто обычной пробкой, конечно поддерживает определенное давление в совокупности охлаждения. В случае если пробка выходит из строя либо установлена неродная пробка, это может привести к разрыву и высокому давлению шлангов.
Выход из строя радиаторов
Радиаторов в машине минимум два: радиатор системы и радиатор печки охлаждения. В случае если любой из ниж выходит из строя, это может привести либо к нарушению тока антифриза, либо к понижению эффективности работы радиатора. Иначе говоря в случае если сломается радиатор печки, печка прекратит дуть горячим, в случае если сломается радиатор двигателя, двигатель прекратит действенно охлаждаться.
Радиатор возможно забит грязью снаружи, забит накипью снутри либо у него смогут сломаться перегородки, в следствии чего жидкость будет попадать со входа сходу на выход.
Выход из строя термостата
Термостат — достаточно коварная подробность.
Его не так и не так . Единственная поломка термостата содержится в его заклинивании. Заклинить его может как в открытом состоянии так и в закрытом, следовательно двигатель может либо перегреваться, либо напротив переохлаждаться. В случае если на перегрев двигателя лампочки имеется практически во всех автомобилях, то на недогрев нет ни у кого, и прекрасно, в случае если у вас имеется индикатор температуры охлаждающей жидкости. В другом случае весьма не очень приятно ездить на недогретов двигателе с повышенным расходом горючего и не знать об этом.
Неисправности вентиляторов охлаждения
В действительности неисправности всего две: не крутится либо крутится но слабо. У электрических вентиляторов может выйти из строя мотор либо включатели(начиная с блока управления двигателем и заканчивая реле). У вентиляторов на вязкостных муфтах может заклинить вентилятор и саму муфту будет либо вращаться влишком скоро, либо через чур медлительно.
Медленное вращение угрожает перегревом, стремительное вращение угрожает недогревом зимой.
Дополнительно хотелось бы подчернуть, что у вентилятора смогут быть повреждены лопасти, что приведет либо к понижению эффективности работы системы и вентилятор охлаждения в целом, либо к сильной вибрации при работе вентилятора.
Вот пожалуй и все, что возможно поведать про неисправности совокупности охлаждения двигателя.
Смотрите за состоянием шлангов и старайтесь вовремя ликвидировать обстоятельства течей.
Удачи на дорогах!