Вы просматриваете: Главная > Авторемонт разное > Торсионная подвеска

Торсионная подвеска

17 Апр 2007

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска такая подвеска, в которой в роли упругой части используют торсион. Последний является круглый либо квадратный стержень, трудящийся на скручивание. Пара реже используются торсионы в виде нескольких пластин либо в виде балки.

Для изготовления данной подробности используют особую термически обработанную сталь, выдерживающую большие скручивающие нагрузки.

По финишах торсион значительно чаще имеет шлицевое соединение. Один финиш его прикреплен к раме либо кузову, а второй – к рычагу. В итоге получается, что при перемещении колеса в вертикальной плоскости, торсион закручивается, снабжая упругую связь между колесом и кузовом.

Торсион может вращаться только в сторону скручивания. Примечательно, что он разрешает регулировать высоту над дорожным покрытием. Торсионные подвески взяли достаточно широкое распространение.

Они нашли использование и в бронетанковой, и в военной, и в автомобильной технике.

В автомобилестроении торсионы являются базой для трех типов подвесок: с двойными поперечными рычагами, с продольными рычагами, на связанных продольных рычагах. В первом случае торсионы находятся в параллельной плоскости к кузову автомобили.

Это разрешает осуществлять регулировки их длины, а соответственно и степени упругости в широком диапазоне. Торсион одной стороной прикреплен к раме либо кузову, а второй – к нижнему поперечному рычагу. Время от времени используется крепление с верхним поперечным рычагом.

Таковой тип время от времени применяют в подвеске передней оси японских и американских внедорожников.

Торсионная подвеска с продольными рычагами имеет торсионы, каковые соединены с последними. Получается, что они находятся поперек кузова автомобили. Используется таковой тип подвески на задней оси маленьких легковых моделей.

Она снабжает высокую плавность езды, и весьма компактна.

Особняком в семействе торсионных подвесок стоит подвеска со связанными продольными рычагами либо, как ее именуют, торсионная балка. База ее конструкции – два продольно расположенных рычага. Они соединены между собой твёрдой балкой.

Одна сторона каждого рычага прикреплена к ступице колеса, а вторая – к кузову. Балка выполнена U-образной формы. Это наделяет ее неограниченной жесткостью на изгиб и низкой – на кручение.

Именно поэтому, она трудится как торсион.

Колеса же смогут перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга. Такая конструкция довольно часто употребляется в задних подвесках маленьких переднеприводных авто. Ее еще именуют полунезависимой подвеской.

Так как ее конструкция воображает что-то среднее между зависимыми и свободными типами подвесок.

Главными производителями машин, использующими торсионные подвески являются Renault, Citroen, Volkswagen.