Вы просматриваете: Главная > Авто статьи > Plymouth duster 1971. возвращение…
Post Icon

Plymouth duster 1971. возвращение…

Опубликовано в Авто статьи
6 Ноя 2008

Plymouth duster 1971. возвращение...

Plymouth Duster 1971. Возвращение "Подлеца". Часть 1. Начало работы.

Плимут Дастер 1971. СССР. Имеется все основания считать, что это он самый и имеется.

Всем отечественный пролетарский весенний привет!

Хорошие вещи всё-таки иногда происходят и так отечественный превосходный Плимут Дастер 1971 угодил в мастерскую на восстановительные работы.
Правда сперва никто об этом не знал, по причине того, что Дастер заехал всего-то на несколько сварных "шлёпок" и на добротную покраску, подразумевающую жестяные работы. Ни в какие конкретно громадные, а тем более тотальные работы никто не ввязывался а также не планировал, но оказалось — как оказалось, а вышло как и неизменно в таких случаях не редкость …

Сначала было всё как в большинстве случаев: походили около, постучали по богатому местами слою шпатлёвки, но никаких прямых дыр нами найдено не было.
Превосходно!
Значит работы лишь жестянка, ну и, само собой разумеется, в обязательном порядке чего-нибудь вскроется, традиционно!
Так предусмотрительно к скрытым недостаткам, мы подошли к беседе с новым обладателем Дастера.

Павел приехал на смотрины.
Мы продолжительно осматривали "Дустер", так мы его ещё именуем в собственных тесных кругах.
Ходили, ходили!
Я начал.

— Паш, чего делаем?
— Да покрасить и всё, но лишь прекрасно!
— Превосходно! А, в случае если чего откопаем, с этим чего?
— По экономварианту, но лучше, дабы вы ничего для того чтобы не нашли.

Посмеялись!
Ясно, что находится всё и неизменно, но время от времени однако везёт.

Честно говоря, меня уже давно начала напрягать эта коварная фраза — лишь покрасить! С большим трудом возможно себе представить 50- летнюю машину, а тем более, с советской историей, которую по окончании всех этих продолжительных лет проживания соцреализма необходимо было бы лишь всего-то только и покрасить!
Ну, да и хорошо, мы же привыкли верить лишь в хорошее!

Красить, так красить!
Ну и погнали.

Машинку выкопали из под снега, где она ожидала начала работ достаточно продолжительное время, пока строилась мастерская и большое количество чего ещё и загнали в пескоструй — бюджетно и экономично, но качество-то никто же не отменял.

Привет пескоструй!

Решили в качестве экономварианта песочить машину не полностью, а локально и те места, каковые традиционно на мопарах подвержены разрушению от других воздействий и коррозии.
Это значит целый низ машины по кругу, ниши и колёсные арки, моторный отсек, нишу багажника, капот, багажник, оконные проёмы и конверты дверей.

По мере очистки Дустера от обильного слоя ветхой шпакли, нам начали раскрываться виды …

Стали сначала открывать типовые проблемные места.

И ещё, и ещё!
Как-то это дело мало напрягло.

Автографы советского времени!

Оказалось, что целый автомобиль был проварен и, не обращая внимания на фактически полное отсутствие гнили в опасных местах, зрелище этого ремонта было тяжёлым.
Дустер был целый проварен в десятках мест, но работа была сделана некачественно, если не заявить, что открыто тяп-ляп. Во многих местах была потеряна уникальная форма автомобили и это была важная утрата, по причине того, что мы с Павлом определились, что внешний вид у автомобили должен быть безукоризненным.
Ясно!
Мастера до нас добились симметрии и формы несложным методом — молотки, вёдра и кувалды шпаклёвки. Машина варилась тупо под шпаклёвку, таковой обычный американский нигерский вариант, не смотря на то, что и делалось это у нас в стране, но сущность одна — тяп-ляп.

Никуда без советского наследия!

В то время, когда Дастер варили, я не знаю. Обливали его совершенно верно в Нальчике, возможно в том месте же и варили, а возможно сварочные работы были совершены ранее, а в Нальчике машину лишь заново облили и освежили вид под продажу.
Не знаю.
В принципе я хорошо знаком с хозяином Дастера по Нальчику, возможно и по-выяснять эти подробности, да лишь толку-то от того, машину же за нас сейчас никто не сделает.

Внахлёст нафиг!

Практически все латки были положены внахлёст — чего мы ни при каких обстоятельствах стараемся не делать, по причине того, что имеется устойчивый негативный опыт от для того чтобы способа, в то время, когда эти места позже практически в любое время "поднимает".

Я по большому счету постоянно стараюсь не ругать прошлых мастеров и в данном случае также не желаю этого делать. У всех собственный способ, а если судить по количеству ранее совершённых сварочных, Дастер извлекали из тотально сгнившего состояния и явных нескольких дтп, из которых одно совершенно верно было важным. Так что, в полной мере быть может, что Дастер таким ремонтом когда-то оторвали из полного небытия и вернули его к судьбе.
Пускай — это было меньшее зло!
На этом мнении предлагаю и остановиться.

Ну и стали мы знакомиться с больным дальше.

По низам задних крыльев древним ремонтом всецело потеряна уникальная форма.

"Квартики" низа задних крыльев всецело заменены, но форма, к сожалению всецело потеряна.
Было ясно, что Павел это дело захочет заменить.

Правое заднее крыло по низу также порчено, но не так очень сильно как левое.

Отличие в ширине замененых фрагментов, левого с правым составила около 4-х сантиметров!
Ну и куда такое косоглазие годится!

Центральная часть правой задней арки в принципе более-менее отправится.

Арка правая кроме того выжила и это не имеет возможности не радовать.

А вот по низу передней части заднего правого крыла совсем скорбь. Ужасный фрагмент наложен внахлёст и с радикальной утратой уникальной формы, да так, что пляшет под сантиметр зазор правой двери. Сам ремонтный фрагмент как бы вдавлен в машину на 1,5-2 сантиметра и всё это было замазано соответствующим слоем шпакли.

Правое заднее крыло, соединение с порогом — полный бедэ! Кусок вварен внахлёст и очень сильно вдавлен.

Без шпаклёвки тут уже формы не вернуть — или лепить, или всё переделывать уже в металле.

По низу задней части правого заднего крыла также стоит внахлёст ремонтный фрагмент и также с утратой уникальной формы автомобили, но в меньше степени, чем с левой стороны.

Заднее правое крыло. Вид на установленный когда-то внахлёст кривой фрагмент.

По сути также такая же скорбь.

Задняя панель автомобили, то ли когда-то сгнила, то ли низ били, не знаю. Видны следы ветхого ремонта — латки, латки, латки.

Задняя панель. Видны по латкам следы ветхого ремонта.

Сделано не эстетично, но не плохо, не смотря на то, что также в нахлёст .

В общем, взглянули мы тогда на всё это и дело а также приуныли. Фактически говоря, возможно, пришла бы машина в какой-нибудь сервис, да и не стали бы люди в том месте с ней заморачиваться.
А что?!
Дыр нет, коррозии практически нет — три-четыре ведра шпаклёвки и дело в шляпе, машина будет иметь хороший вид! Тут тебе и доход, сэкономленное время, оно же сроки и все довольны …
Не считая автомобили, само собой разумеется!

Мне стало безрадостно. Ну, вот как же так, дождались мы помой-му того самого радостного момента, в то время, когда машина отправилась в работу, ожидали десять лет и — на тебе, расклад!
Бюджета на стройку автомобили нет, да и сам Дастер в действительности был залатанным на скорую руку ведром, а не приличным, как-то казалось ранее, автомобилем.
Скорбь? Скорбь!

Поболтал я Павлом обо всём, обсудили мы отечественные дела, всё обо всём поразмыслили …
Позже ещё раз поразмыслили и пришли к ответу, что всё будем переделывать, по-крайней мере 2/3-ти из того, что нашли.
А в противном случае, в чём тогда суть по большому счету браться за такую легендарную и значимую машину?!

Договорились все допрасходы по работам взять на себя взаимно — пускай будет отечественный презент Павлу от мастерской и мой долг перед самой машиной, которую я всё это время поднять так, как нужно это было сделать.

Вот и прекрасно!

Значит машину снова в песок!
Загнали и очистили Дустер уже полностью — делать, так делать как нужно!

Обстановка усугубилась, исходя из этого было нужно машину дочищать.

Машину отодрали и стали смотреть более пристально, и и на предмет геометрии кузова.
Распознали пара ветхих последствий от дтп.

Кузовную навеску песочили уже раздельно от автомобили, параллельно с другими кузовными работами.
Сделать всё нужно было весьма скоро, исходя из этого было нужно мне отложить все остальные проекты, среди них и мой Фурий вагон, что послушно занял собственное место ожидания в уголке мастерской.

Правая дверь.

Двери были в полной мере живые.

Всю кузовную навеску очищали уже по отдельности.

Я уже неоднократно обращал внимание на то, что мопаровские двери поразительно живучи и всё благодаря грамотному водосливу, что конструкторы Крайслера грамотно закладывали в собственные автомобили.

А вот с крыльями всё как-то совсем плохо выяснилось.

Переднее правое крыло.

Мы уже раз виделись с разработкой покрытия кузовного металла изнутри всяческой резиновой фигнёй в антикоррозийных целях, на деле оказывающей на металл напротив очень пагубный эффект, сохраняя влагу между резиной и металлом под собой.
Так самый хороший тому пример машина, обработанная так глубокоуважаемого — Армена
Но, в период СССР зачем-то весьма обожали эту разработку и тут мы также её замечаем.
Итог — сито из крыльев!

Мятая крышка багажника.

На крышке багажника, разумеется, когда-то сплясали чечётку, но, к счастью, она хоть не гнилая.

С капотом совсем бедэ!

Мятый капот.

На капоте также когда-то был танцпол и плюс к важной жестянке, он ещё и гнил местами крепления петель с обоих сторон.
Так что с капотом нужно будет попотеть.

Несколько дней мы ходили около Дустера и чесали репу, как и с какой стороны к нему подойти …

Да уж, ничего себе покрасочка!
Всё как в большинстве случаев))

Перед боем.

Ну, да и хорошо!
Так как оно того стоит с лихвой!

Как говорится: — глаза опасаются, а руки делают!
Вот и приступим!

Продолжение направляться.

Plymouth Duster 1971 г. в.


Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Метки: , , , ,

Комментирование закрыто.